BYD・日産・トヨタの電池保証

電池保証には、主に次の２種類があります。

• 故障に対する保証：製造上の不具合などで、充電・走行ができなくなった場合の修理。
• 容量低下に対する保証：蓄えられる電気の量が、定められた基準より低下した場合の修理・交換。

以下は、電池の寿命を考えるうえで重要な「容量保証」の比較です。

※期間・距離は、原則としてどちらか先に到達するまでです。対象車、加入条件、免責条件などは保証書が優先されます。日産のセグメント基準は、単純に「９÷12＝75％保証」と換算して比較できません。

出典：BYD新車保証、BYD延長保証、日産の保証、トヨタの保証内容

保証を見る際には、次の点も押さえておく必要があります。

• 保証期間が電池の寿命という意味ではありません。
• 容量70％保証は、通常70％まで劣化するという予測ではありません。
• 少しでも劣化すれば新品に交換される制度ではありません。
• 保証の長さだけでは、実際の電池寿命の優劣は判断できません。

なお、BYDの過去の資料には「８年・15万km」の記載もあります。既に所有している車や中古車については、その車に適用される保証条件を確認します。BYDの旧制度の案内

EVは電池をどのように管理しているのか

EVの電池は、多数の小さな電池「セル」を組み合わせたものです。BMS（バッテリー管理システム）が電池の状態を監視し、充電器や冷却・加温装置などと連携して保護します。

参考：Texas Instrumentsの車載BMS解説、日産の熱管理技術

充電途中で速度が落ちるのも、電池管理の一部です。

例えばトヨタは、bZ4Xで満充電付近の充電電力を抑え、短期間に急速充電を繰り返して負荷が増えた場合にも速度を制限する仕組みを説明しています。充電が遅くなったからといって、必ずしも故障とは限りません。トヨタの充電制御の説明

また、温度管理の方式は車種・年式によって異なります。BYDは冷却・加温による温度管理を採用し、日産も新型リーフなどで温調システムを説明しています。「EVならすべて同じ冷却性能」とは考えず、車種単位で確認することが大切です。 BYDの温度管理、日産リーフの温調システム

３．所有者ができる、電池を長持ちさせる使い方

基本は、高温・高い充電量での長期放置を避け、車種に合った充電方法を守ることです。

参考：トヨタの長期保管時の注意、bZ4Xの充電上限設定、日産の温度管理

BYDでは「常に80％で止める」が適切とは限らない

ここは、メーカーを比較するうえで特に重要です。

BYDのブレードバッテリーは、リチウムイオン電池の一種であるLFP（リン酸鉄リチウム）電池を採用しています。BYDの電池技術

例えば、BYD ATTO 3の日本語取扱説明書には、日常使用時に週１回以上の満充電を推奨する記載があります。したがって、一般的な「EVは80％まで充電すればよい」という助言を、すべての車に一律に当てはめるのは適切ではありません。BYD ATTO 3取扱説明書

定期的に満充電することと、満充電のまま長期間放置することは、分けて考えます。 車種・年式に合う取扱説明書を優先してください。

５．残量「SOC」と電池の健康状態「SOH」の違い

劣化した電池でも、充電すれば残量表示は100％になります。
例えば、新品時60kWhの電池が劣化して54kWhになった場合、その54kWhを満たせばSOCは100％ですが、容量に基づくSOHは約90％です。

そのため、中古EVや長く乗ったEVの状態は、満充電表示だけでは判断できません。容量保証の条件と、電池診断によるSOHを合わせて確認することが有効です。