Sutaruhin HP

2020年3月16日2020年3月16日

アルトターボRS　HA36S　パナソニックバッテリーカオスへ交換。けど「やっちまったなー」なにー

よく見てください。　60B19L　最後が　Lです、

実は　アルトは　R　で＋－の位置がRでないとコードがとどかないです。

必死でマイナスコードをひぱってなんとか繋げました

みなさん、気を付けましょう

60B19R/C7 　の　R　を買いましょうね。。

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2022年8月7日2022年8月7日

令和４年度CEV補助金の予算残高約177億円と公表。１０月末終了見込み！

次世代自動車振興センターはEV（電気自動車）・PHEV（プラグインハイブリッド車）などの購入者に支給されるクリーンエネルギー自動車導入促進補助金の予算残高と申請受付終了見込み時期について、7月25日時点で予算残高が約177億円、申請受付終了見込み時期については10月末目処になると公表した。

http://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/20220802_R4cev_oshirase.pdf

日産の軽EV「サクラ」が発表から2カ月で2万2千台を受注した。三菱自の「eKクロスEV」も約2カ月で4923台の受注を獲得するなど想定を上回る引き合いのようです。

しかし昨年度も補正予算出したので、必ず出ると思いますよ

2022年8月7日2022年8月13日

きかっけは「さくら」試乗だった

早速、試乗してみると軽特有なエンジンがうなることが全くない。

私はもう一台、ルークスハイウエイスターターボを持っているが、非でない高いトルクなのです。またハンドルを左右に振ってもパワーバランスがよくてハイとワゴン特有な持っていかれることも全くない。ましてや思うようにスピードが上がる。これはもはや、軽自動車ではないと感じました。

三菱と日産の総力をあげた傑作自動車である。経済性と安全性が高い。わたしも普段使いでオートパイロットを使っているので、Gグレードが欲しいところである。しかしバッテリーが少ない２０ｋｗでは１晩程しか電力は持たない点が大変残念です。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/sakura.html

１年前エクリプスクロスPHEVを購入した理由

１年前の３月は。コロナの影響で車が売れなくて日本が冷えあがりCEV助成金が始まったころの決断でした

・太陽光発電を行っておりもう２年でFITが終わる。

・補助金がでること。

・中古車が異様に高くとってもらえる（ICチップ不足で新車が遅れていることが原因）

・ランエボの継承したエクリプスクロスが発売される。４WD制御のすばらしさを体験したかった。

の３点だった。今まではアルトターボRSを魔改造し爆速車でした。しかしそれよりもエクリプスクロスPHEVを試乗した瞬間、こんな走りで４WDって曲がる楽しさ味わうことができるのかと気が付くとその日に印鑑を押してました。

１年間、PHEVで電化生活をおくってみての不満点

・深夜23:00-8:00 の１３円/kwh でPHEVへ充電し、

ファミリータイムの8:00-10:00 と 17:00-23:00 の25円/kwh の時間帯へ放電する生活を行ってました。

少ない金額ですが、省電力になってました。問題は雨です雨は太陽発電できないので

昼間10:00-17:00の35円/kwh を手動放電したいが、蓄電が足りない雨天は１日持たない点が不安でした。

・アウトランダーが１０日放電可能は、確かにガソリンで３０分発電機を動かし再度放電できるため１０回分で１０日という意味でした。ガソリン代が高いやん！。

・また、ガソリン車でもあるので３ケ月ガソリンいれっぱでは劣化が始まるので車を全く使わない自分にとっては「うーん」という感じでした。キャンプなど行かれる方はSUVだし最高な車です。

・PHEVは２４００ｃｃなので税金が高い。43,500円/年。リーフは25,000円、さくらは12800円　と差が大きい。

・V2Hが蓄電池が２１KW以上ないと放電蓄電のタイマー設定がトータル１２Hとなる

・オイル交換が必要とガソリン車は維持費がかかる。

エクリプスクロスPHEVとリーフXVSelection と　サクラG　を比較

価格面は、エクリプスクロスGグレードはナビがない、アラウンドビューモニターもついていないのである。比較するともっと高くなる。

もともと異なる車種：SUVと普通車と軽は比較対象ではない点はご了承くださいね。

リーフとさくらの価格差が１００万円であり、

補助金はリーフの40kwは786,000円、さくらは　550,000円なので、

補助金含むと　764000円の差となってくる。さくらよりリーフがねらい目だな！と思った。

※ただし前年度の補助金の28.6千円の返金が必要ですが。

試算結果よりちょっと中古のリーフ見てこよっと！

２台めぼしいZE1のリーフを探して見に行きましたが、即買の状況で２台とももう売れたそうでした。

営業マンへ新車見積もりをお願いしました。その日に値引き36万円まで行きました。

これは買いですね。同系列店でお付き合いのある店舗へもっていき店長間お話合いで同じ金額で契約しました。

また、当日に即決してしまった。。。

余談ですが、さくら（軽EV)の値引きはないので、リーフ値引きを考慮するとわずかの４０万円の差になってしまいました

経緯補足

補助金を考えた場合納期が心配ですが店舗在庫のクルマだったから大幅値引きだったのです。ラッキーでした。納車も今月中で済みそうです。CEV補助金が昨年より倍なのでお得感が得られそうです。

リーフ　X V Selection　４０ｋｗｈ

エクリプスクロスPHEVは、３５０万円で売れました。

みなさんもBEV元年かんがえてみてはどうでしょうか

昨年同様に補正予算が必ず出ると思いますよ

最終的には補助金が認められると４０万ーエクリプスクロス補助金２８万の3/4 ＝１９万のプラスとなりそうです。

2022年7月30日2022年7月30日

ヤフオクバイク今後DIY整備予定2022.05.01【GSX-S150】

嫁より公道運転禁止されているリターンライダーです。2021.06にGN125Hを内緒で購入し１年。再度嫁からガソリンくさいや邪魔などいわれ頭来たのでヤフオクで売りました。しかし、それから数週間で内緒でGSX-S150をヤフオクでポッチっちゃました。しかたがないですよね。バイクが好きなんだから。終活年連なので死ぬまでにやってみたい整備と青春復活が目的です。温かい目で見てくださいね。けどツーリングなど行きたいな。

2022年7月6日2022年7月6日

わずか１年でPHEV【エクリプスクロス】を手放した理由

１年と３ケ月三菱エクリプスクロスPHEVを乗ってきましたが、蓄電量が少ないと、軽自動車のEV車の完成度が高いためEV車に魅力を感じた。また買取が異様に高い。CEV補助金が今年が異様に高い点よりリーフへ乗り換えます。その理由をお話いたします

2022年6月26日2022年6月26日

嫁のいぬまの２H角島ツーリング【GSX-S150】

嫁に見られるとまたバイクを売られるので、不在のいましかない。

ヨシムラマフラーの爆音聴きながら海岸線を走りたい！

ということで山口県角島へマスツーリング行ってまいりました。

途中シカやサルやイタチに会いました(笑)

曇りでしたが最高な一日でした。

2022年6月20日2022年6月24日

V2H深夜蓄電→夕方放電では経済メリットなし

変換ロスが20％＋V2H消費電力があるので[深夜の充電]→[放電]ではあまり経済効果がありませんでした。

広告で言われていることは、現段階のニチコンでは思っていたほど実現できておりません

私の結論は脱FITのかたが昼間の太陽光電力をV2Hへ蓄電し自家消費をみなさん目的にされてくださいね。

V2H入れてから逆に電気購入金額メリットがあまりなかったことが１年後の今更ですが気づいたのです。

来年からはFIT終了なので、来年以降経済メリットがでてきます。いろいろな思っていなかったことがわかりましたのでみなさんへお知らせいたします。

上図の説明は、エクリプスクロスは13.6ｋｗの蓄電能力があります。私はフリーランスなのでほとんど乗っていない状態で蓄電池が目的でした。充電は早朝5:00-7:00,放電は17:00-23:00 です

左の放電がほぼ５ｋｗですが、右の蓄電は右側が充電容量ほぼ８ｋｗ充電です。3KWが変換ロスです。それだけではなくV2Hの消費電力が裏に隠れております

契約電気時間帯

蓄電イメージ

放電イメージ

試算

V2H消費電力は考えずに試算すると

（深夜充電 10円/kwh ×20%変換ロス）×8kw　ー　

　　（夕方放電 26 円/kwh ×20%変換ロス）×　5kw

＝　40円/日　　月にすると1200円ほどの経済効果です。大々的に広告ですが少ないですよね。

最後に

ニチコンさん、変換ロスを極力少なくしていただきたいです。

しかし、最近はトライハイブリッド型で蓄電池つきで売り出してます。こちらが太陽光から直接DCで蓄電できるのですっごくいいなと思いました。ニチコンだけではなくライバル会社が増えていくと性能がよくなっていくのにな。三菱なぜ撤退なんだよ。と強く感じました。

2022年6月20日2022年6月21日

令和4年度「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」足りるのか？

電気自動車の補助金概要

令和４年度年度における予算として、電気自動車（BEV）・プラグインハイブリッド車（PHEV）・燃料電池自動車（FCEV）の導入と、それらの普及に不可欠な充電・水素充てんインフラの整備の支援のために、下記の補助金の交付を決定しました。530億円で昨年の３倍です。

令和3年度補正予算「クリーンエネルギー自動車インフラ導入促進補助金」…375億円
令和4年度当初予算「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」…155億円

補助上限額においても大幅に引き上げられ、例えばBEV購入の場合、上限は40万円から85万円と、これまでの2倍以上に増額されています。

これらの予算は、

電気自動車・プラグインハイブリッド車・燃料電池自動車等の導入補助事業
V2H充放電設備、外部給電器の導入補助事業
電気自動車・プラグインハイブリッド自動車向け充電インフラの導入補助事業
水素充てんインフラの整備事業

に振り分けられ、このうち、電気自動車（BEV）・プラグインハイブリッド車（PHEV）・燃料電池自動車（FCEV）等の購入に該当するのは、（1）の「電気自動車・プラグインハイブリッド車・燃料電池自動車等の導入補助事業」（CEV補助金）になります。

ちなみに昨年度の予算です

令和4年度は「高度な安全運転支援技術を備えた車両」追加予算となりました

令和4年度当初予算事業から新たに設けられた制度です。電気自動車（BEV）・プラグインハイブリッド車（PHEV）・燃料電池自動車（FCEV）のうち、安全性・利便性向上や省エネルギー化に資するような、特に高度な安全運転支援機能を備えた車両を対象に最大10万円の追加補助が支給されます。具体的な条件は以下になります。

申請期間	令和4年4月28日（木）～
対象車両	令和4年4月1日（金）以降の新車新規登録（登録車）または新車新規検査届出（軽自動車）された自動車・電気自動車（BEV車）・プラグインハイブリッド車（PHEV車）・燃料電池自動車（FCEV車）
条件・補助額	（1）高精度な位置特定技術【必須】（2）OTAによって運転自動化システムの安全性確保に資するアップデートができる機能【必須】（3）路車間・車車間通信機能などを備えている（1）（2）をともに備えた車両については7万円（1）～（3）全てを備えた車両は10万円を追加補助